Neefektivní železniční spoje nahradí autobusy : Ústecký kraj

Neefektivní železniční spoje nahradí autobusy

K dnešnímu datu mimo interval pro zveřejnění na webu.

Ústecký kraj chce neefektivní železniční spoje nahradit autobusovými. Svůj návrh představil starostům dotčených obcí.

TISKOVÁ ZPRÁVA ze dne 20.7.2007

Neefektivní železniční spoje nahradí autobusy

Ústecký kraj chce od nového jízdního řádu Českých drah, který začne platit 9. prosince, neobjednat na pěti železničních tratích vlakovou dopravu. Půjde o trať 113 v úseku Čížkovice-Obrnice, trať 120 v úseku Žatec – Deštnice, 132 Děčín – Oldřichov u Duchcova, 137 Chomutov – Vejprty a 160 úsek Podbořany – Žatec západ. Na úseku Peruc – Louny trati 110 má být dosavadní doprava zredukována na polovinu. Ústecký kraj se na tom dohodl s Českými drahami a.s., od kterých si dopravu objednává. Základní dopravní obslužnost v dotčených oblastech budou zajišťovat autobusy. „Důvodem těchto změn je snaha zacházet s penězi daňových poplatníků co nejlépe,“ vysvětlil kroky kraje radní pro dopravu Milan Franc. „Na zmiňovaných tratích totiž jezdí minimum cestujících, lidé dávají přednost autobusům. Ústecký kraj tak na každé z těchto tratí ročně prodělává několik milionů korun,“ řekl dále Milan Franc.

Milan Franc v uplynulých dvou dnech absolvoval několik setkání se starosty dotčených obcí. Spolu s ním se starosty diskutoval také Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní odpravu, Petr Hinterholzinger, zástupce ředitelky odboru osobní dopravy a přepravy pro řízení krajského centra osobní dopravy ČD a.s. v Ústí nad Labem, Jindřich Franěk, vedoucí odboru dopravy Krajského úřadu Ústeckého kraje a Jakub Jeřábek, vedoucí oddělení dopravní obslužnosti.

Ti starostům představili novou formu zabezpečení dopravní obslužnosti v obcích a seznámili je s důvody, které k neobjednání vlakové dopravy vedly. Tedy výsledky průzkumů krajského úřadu i Českých drah, které ukázaly, že na zmiňovaných tratích jezdí velmi málo lidí. „Na jednom kilometru na těchto tratích tak proděláváme kolem padesáti korun. Proto vlaky nahrazujeme autobusovou dopravou, kde cena dopravního výkonu přijde na zhruba 30 korun za kilometr,“ vysvětlil zástupcům obcí Jakub Jeřábek. „Autobusové linky, které vlaky nahradí, nebudou za každou cenu kopírovat dráhu. Snažíme se vést nové trasy tak, aby co nejvíce vyhovovaly občanům,“ řekl Jeřábek dál. Zatímco nádraží zvláště v menších obcích bývají často vzdálené od zástavby, autobusy budou zajíždět přímo do center obcí. Jejich jízdní řád bude koncipován tak, aby navazoval na důležité autobusové a vlakové spoje. Konkrétní podobu jízdních řádů nových autobusových linek budou pracovníci odboru dopravy Krajského úřadu Ústeckého kraje se starosty obcí konzultovat v následujících týdnech.

Zástupci některých obcí upozorňovali na špatných stav silnic, který by zejména v zimě mohl autobusům působit problémy. „Samozřejmě počítáme s tím, že silnice v oblastech, kde chceme neobjednat vlakovou dopravu, budou přednostně opravené. Stejně tak tu chceme posílit i zimní údržbu,“ řekl starostům radní Milan Franc.

Někteří ze starostů neobjednání vlaků, zejména na tratích, které vedou zajímavou krajinou, litovali. Náměstek generálního ředitele Českých drah Jiří Kolář jim vyjádřil pochopení: „Je to pro mě, jako pro zástupce drah, pochopitelně nemilé poslouchat, že železniční doprava se omezuje. Je ale nutné říct, že všechny regionální tratě zkrátka udržitelné nejsou. Nahrazovat regionální vlaky autobusovou dopravou je praxe běžná i v Evropě. Například německá Deutsche Bahn má největší autobusovou společnost v zemi.“

Omezované a neobjednávané tratě:

Trať 110 v úseku Peruc – Louny

Na trati je připravována redukce dopravy asi o 50 %, vlaky budou koordinovány s autobusy.

Vzhledem k meziregionálnímu významu trati budou zachována spojení v nejdůležitějších časech do Slaného a dále do Kralup nad Vltavou.

Trať 113 v úseku Čížkovice – Obrnice